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女儿被东南大学“点招”判决书细节显示，2005年下半年或2006年上半年，黄金荣跟南京某交通工程设计有限公司负责人杨某谈到，自己的女儿要高考了，问其能否弄到东南大学点招指标。杨某答应帮忙试试看。高考结束后，黄金荣女儿过了一本分数线但没有达到东南大学分数线，杨某找了东南大学校长助理朱某，朱提出可以以校董周某的名义交50万元获得点招指标。

居然之家在2019年初已经向这些投资者分派了约7.1亿元现金利润，这是居然之家在2018年实现的可供股东分配利润。最终，武汉中商与居然之家各个股东确定的交易作价为356.5亿元，加总2019年初分配的7.1亿元现金利润，居然之家整体企业估值作价为363.6亿元，与上述21名Pre-IPO投资者对居然之家的投后估值一致。

而在当年，这种以人海战术24小时轮班、大量生产、快速交货的优势不仅仅对于日本精雕细琢、限量生产的工匠造成了威胁，也击败了像伟创力这样的代工巨头。但这种情况到了2006年、2007年发生了变化：工人们不愿意加班了。年轻人觉得，加班太累了，要出去玩。这就是第二代产业工人。这些孩子小时候，父母在外面打工，往往被留在老家，由爷爷奶奶外公外婆带大。他们这个年龄，手心是向上的，缺什么伸手找父母要就好了。工人们的需求，从改革开放初期的衣食住行，渐渐转向追求精神层面的满足。单调的体力劳动，很难再引起他们的兴趣。

▲2019年5月份国内SUV销量排行从2019年5月份国内SUV销量排行榜中可以看到，自主品牌车企长城汽车旗下的哈弗H6以单月25523台的销量位居所有SUV车型销量第一位，遥遥领先于其他车型。合资车企上汽大众旗下的途观与途岳，东风日产旗下的奇骏与逍客紧随其后，占领了前五名中的另外四席。

其实，早于金融危机之前，就发生了许多看似细枝末节的征兆。它们被人忽视，却是掀起今日之波澜的缘起：郭台铭本人的自负及局限，中国制造的瓶颈，一线产业工人结构的大变化，社会协调机制的不健全等，诸多因素碰在一起。这也是“中国制造”的困局。当前“中国制造”正面临三十年未遇之大变局，进则脱胎换骨，退则一溃千里。低成本低人权的运营模式已然不变不行，但脱离了低成本，中国制造在全球产业中还有多大的竞争力？此番富士康大幅加薪，最感惶惶不安的，不是富士康的代工客户，而是它的制造业同行。深圳园区里敲响的丧钟，不仅只为那些逝去的富士康员工而鸣。

而吉利汽车在SUV领域的主力车型博越位居第7位，13527台的销量只有哈弗H6销量的二分之一左右，并且无论产品均价与用户口碑，吉利博越在销量前十位的车型中都明显落后。除了哈弗H6与途观、途岳、奇骏、逍客、Rav4、CRV等合资车型在综合实力的绝对领先之外，吉利汽车在SUV领域还面临着其他自主品牌车型的红海竞争，例如，上汽荣威RX5、广汽传祺GS4、上汽MG ZS、长安CS35、长安CS75以及哈弗F7也都有着不错的销量表现。